C919交给状况继续加速，2024年12月30日，我国商飞向东方航空交给了第十架C919，年内共交给12架。

　　在商业运营方面，东方航空的第十架C919已在元旦期间初次执飞沪港快线，成为首家在香港运营C919定时商业航班的航空公司。

　　现在，国航、南航、东航三大航空公司共开通了17条C919航线正逐渐融入并拓宽世界商场。

　　关于我国商飞向这种一年交给十几架的交给速度，许多网友以为速度太慢，应该在全国多加几条出产线，尽力把产值进步上去，乃至比照美国波音，法国空壳这种年交给量几百架的老牌飞机制作商。

　　我国商飞交给C919飞机的速度相对较慢的原因触及技能难题、供应链整合与办理、核心部件依靠国外锄强扶弱、出产设施与产能约束、适航认证与商场需求和质量与安全优先准则等多个方面。

　　有了解我国大飞机展开的网友共享到，质量安全我国的大飞机一定要步步为营、步步为营，质量、安全第一是永恒不变的准则；波音飞机最近老是出事端便是经验。再次产业链整合！根本吃透了！根本国产代替才干大批量量产，现在保护都要被卡脖子。

　　波音飞机近年来频发事端，2018年以来，波音737 MAX系列飞机已产生多起丧命空难，其间2024年12 月 29 号，韩国济州航空的波音737-800客机空难事端是国国内有航空史以来最严峻的空难事端之一。

　　我国商飞正以波音为鉴，步步为营推动大飞机项目，每一环节都力求精雕细镂。C919大飞机作为代表作，国产化率已超越60%，国产代替脚步加速。

　　国产代替成为产业链整合的要害一环。我国航空发起机、航电体系等范畴取得明显展开，部分产品已具有国产代替才能。

　　有了解飞机制作展开的网友共享到，新机型初期充分规范才是产能受限的线大飞机作为实例，运营初期即履行全球最充分的安全与功能规范，保证了杰出质量，但也带来应战：新机型前五年日均运营时刻仅为老练机型的一半。

　　在C919老练前，航空公司出于本钱效益考量，不会大面积引入。因而，C919的产能有必要根据航空公司实践接纳数量预备，避免了产能过剩。

　　商飞对此战略明晰，未盲目寻求产值，而是根据商场需求与航空公司反应，灵敏调整出产计划。这保证了C919的质量与安全，也为未来大规模量产打下坚实基础。

　　造飞机，绝非易事，这是一项交融了尖端科技与精深技艺的伟大工程。在这样的一个过程中，不止需求高精尖的科研人员，更离不开技艺精深的高级技工。

　　有网友曾共享自己的实习阅历：“在大学实习期间，我给运8运输机的螺丝安装打下手。记住那时，光是搓螺丝这一道工序，我就花了好久才娴熟。由于飞机上的螺丝不同于一般螺丝，它们需求接受巨大的拉力和剪切力，并且资料本钱昂扬，一旦安装不妥，就可能引发严峻的结果。所以，师傅总是小心谨慎地教我，每一个历来都不能大意。”

　　一架大型客机的螺丝数量可达数十万颗，每一颗螺丝的安装都需严厉遵从工艺技能要求。但是，当时我国航空制作业对高级技工的需求日益旺盛，但人才缺口仍然较大。与科研人员比较，高级技工的培育周期更长，且需求长时间的实践训练和不断的技能提高。

　　拿不下世界适航证，就拿不下世界商场，大规模量产后也会形成搁置，资源糟蹋。

　　欧美适航证，无疑是通往全球舞台的“VIP通行证”。全球商用飞机商场，波音、空客双雄争霸，我国商飞世界比例尚小。若无欧美适航证，C919难与波音、空客等世界巨子同台竞技，我国航空制作业的世界化脚步将大大受阻。

　　实践操作层面，我国商飞与世界同伴携手，共推C919适航认证。与欧洲闻名航空公司及监督办理的启航协作，展开飞翔测验与安全审阅。一起，我国商飞活跃推行C919，世界航展、推介会轮番上阵，向全球航空业界展现我国商用飞机的实力与潜力。

　　回望曩昔，我国高铁从开始的绿皮火车到现在遍布全国的高速铁路网，然后走出国门，每一步都走得坚决而有力。

　　特别是印尼雅万高铁，作为我国高铁走出国门的标志性项目，展现了我国高铁技能的杰出功能，更为我国高铁赢得了世界赞誉。2023年10月，根据复兴号技能渠道研发的时速350公里高速列车在印尼雅万高铁投用，我国高铁初次全体系、全要素、全产业链在海外落地。

　　当今，我国商飞正沿着这条成功的轨道稳步前行。C919大飞机，作为我国商飞的明星产品，已经在国内商场进行了屡次试飞和验证，技能功能和安全性得到了广泛认可。

　　2022年末，我国商飞正式交给首架C919给我国东方航空。五个月后，C919从上海飞向北京，敞开首航。2023年，C919大型客机已取得超越1000架订单，并于2023年正式投入商业运营，标志着我国在民用航空制作范畴完成了重大突破。

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